Изменение логистики после введения контрсанкций: плюсы и минусы

Введение в 2014 году обоюдных санкций Россией и европейскими странами вызвало изменения на рынке логистических услуг. Грузопоток с западного направления уменьшился, хоть и не так сильно, как ожидали многие эксперты. При этом ожидаемого сильного роста поставок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона также не произошло. Во многом это связано с высокой инерционностью данной сферы деятельности, поэтому большинство прогнозов сводятся к тому, что в скором времени ощутимое смещение «на восток» все-таки станет реальностью.

Главным «пострадавшим» от продовольственных контрсанкций России стал, безусловно сегмент рефрижераторных перевозок. Его оборот «просел» на 20–30%, что поставило под угрозу существование многих автомобильных компаний Беларуси, Прибалтики и Восточной Европы. Для того чтобы остаться на плаву некоторые перевозчики переориентировали маршруты на «серый» реэкспорт продуктов из Европы через РБ. Другим вариантом выживания является транспортировка в рефрижераторах и изотермах любой продукции — от обуви до оборудования.

В то же время, санкционный режим несет в себе не только риски, но и новые возможности. В особенно выгодном положении оказываются те игроки, которые уже имеют отлаженные коммуникации с партнерами из стран ЕврАзЭС, Китая и Южной Америки. Для автотранспортных компаний перспективным выглядит направление Турции и Северной Африки. Также увеличится нагрузка на железные дороги, поскольку перевозку скоропортящихся товаров из Азии эффективней всего осуществлять именно через структуру РЖД.

Одним из главных «победителей» в такой ситуации могут стать потребители транспортных услуг. В связи с сокращением рынка, многие перевозчики играют на понижение, чтобы сохранить свою долю. В результате уровень тарифов на доставку из Европы снизился на 20–25%, по сравнению с «досанкционными» временами.